{"id":1054,"date":"2023-09-29T15:34:43","date_gmt":"2023-09-29T13:34:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/?p=1054"},"modified":"2023-09-29T15:34:43","modified_gmt":"2023-09-29T13:34:43","slug":"aktivt-dynamiskt-farthinder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/blog\/aktivt-dynamiskt-farthinder\/","title":{"rendered":"Aktivt dynamiskt farthinder"},"content":{"rendered":"

Vad vi g\u00f6r<\/h2>\n

\"En<\/a>Edevas m\u00e5l \u00e4r att bidra till FNs globala h\u00e5llbarhetsm\u00e5l. Vi g\u00f6r detta genom att underl\u00e4tta \u00f6verg\u00e5ngen fr\u00e5n biltransport till mer h\u00e5llbara alternativ som buss, g\u00e5ng och cykel samt genom att r\u00e4dda liv i trafiken. Nollvisionen<\/a>, som den svenska trafiks\u00e4kerhetsbranschen jobbar f\u00f6r att n\u00e5, inneb\u00e4r att noll personer ska skadas allvarligt eller d\u00f6 i v\u00e4gtrafiksystemet. Vi tycker att det \u00e4r v\u00e4l v\u00e4rt att f\u00f6rs\u00f6ka bidra till den visionen.<\/p>\n

Hur vi g\u00f6r det<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Genom v\u00e5rt innovativa aktiva farthinder, som ocks\u00e5 kallas aktivt dynamiskt farthinder, str\u00e4var vi efter att fr\u00e4mja smidig framkomlighet och bekv\u00e4mlighet f\u00f6r b\u00e5de bussar, r\u00e4ddningstj\u00e4nst och \u00f6vrig trafik, s\u00e5 l\u00e4nge de respekterar hastighetsgr\u00e4nserna. Detta skapar en tryggare och s\u00e4krare milj\u00f6 f\u00f6r oskyddade trafikanter n\u00e4r de korsar gatan. Det r\u00e4ddar liv.<\/p>\n

Olika sorters farthinder<\/h2>\n

Ett farthinder kan vara utformat p\u00e5 olika s\u00e4tt och vara antingen helt statiskt eller passivt dynamiskt eller aktivt dynamiskt.<\/p>\n

Statiska farthinder<\/h3>\n

Statiska farthinder \u00e4r vanliga gupp, busskuddar och andra upph\u00f6jningar av olika slag men det kan \u00e4ven vara chikaner eller andra sidof\u00f6rskjutningar.<\/p>\n

Passivt dynamiska farthinder<\/h3>\n

Passivt dynamiska farthinder \u00e4r utformade s\u00e5 att tunga fordon kan passera n\u00e4stan obem\u00e4rkt, ungef\u00e4r som en busskudde, medan vanliga bilister upplever liknande obehag som vid solida hinder och tvingas s\u00e4nka hastigheten ordentligt.<\/p>\n

Aktivt dynamiska farthinder<\/h3>\n

\u201dAktivt dynamiska farthinder \u00e4r d\u00e4remot konstruerade s\u00e5 att det ska g\u00e5 att h\u00e5lla ett h\u00f6gt trafikfl\u00f6de p\u00e5 en v\u00e4gstr\u00e4cka i j\u00e4mn hastighet. Farthindret kr\u00e4ver inte att vare sig bilister eller tunga fordon saktar in under den till\u00e5tna hastigheten f\u00f6r att passera obehindrat.\u201d (Bagdadi & Patten<\/a>).<\/p>\n

Actibump<\/h2>\n

Ett aktivt dynamiskt farthinder reagerar olika beroende p\u00e5 hastighet. V\u00e5rt aktivt dynamiska farthinder heter Actibump<\/a>. Det bevarar framkomligheten f\u00f6r alla som anv\u00e4nder v\u00e4gen samtidigt som det skapar en trygg och s\u00e4ker trafikmilj\u00f6. Genom att endast aktiveras f\u00f6r den som v\u00e4ljer att k\u00f6ra f\u00f6r fort bel\u00f6nas en laglydig f\u00f6rare med en plan v\u00e4g och Actibump blir bara ett farthinder f\u00f6r den som \u00f6verskrider hastighetsgr\u00e4nserna.<\/p>\n

Actibump och sn\u00f6r\u00f6jning<\/h3>\n

Att Actibump \u00e4r plant i sitt ursprungsl\u00e4ge underl\u00e4ttar f\u00f6r sn\u00f6r\u00f6jningen d\u00e5 det bara \u00e4r att ploga rakt \u00f6ver, ingen handskottning eller andra s\u00e4rskilda \u00e5tg\u00e4rder beh\u00f6vs. Omr\u00e5det under luckan har plats f\u00f6r mycket sn\u00f6 och d\u00e4r finns en v\u00e4rmeslinga som sm\u00e4lter bort sn\u00f6n s\u00e5 att den rinner ut i dagvattenledningen som \u00e4r kopplad till Actibump.<\/p>\n

Actibump och bussar<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Genom att skapa en plan v\u00e4g f\u00f6r bussar som k\u00f6r i laglig hastighet g\u00f6r vi det ocks\u00e5 trevligare att \u00e5ka med kollektivtrafiken, eftersom bussresan blir mindre skakig och bussen kan h\u00e5lla en h\u00f6gre genomsnittshastighet n\u00e4r den inte beh\u00f6ver sakta ner mycket f\u00f6r en massa farthinder. Actibump f\u00f6rb\u00e4ttrar inte bara passagerarupplevelsen utan \u00e4ven arbetsmilj\u00f6n f\u00f6r busschauff\u00f6rerna d\u00e5 de annars f\u00e5r nack- och ryggproblem av att k\u00f6ra \u00f6ver statiska gupp hela dagarna.<\/p>\n

Actibump och utryckningsfordon<\/h3>\n

F\u00f6r utryckningsfordon finns en undantagsfunktion s\u00e5 att de kan f\u00e5 plan v\u00e4g \u00f6ver Actibump \u00e4ven n\u00e4r de \u00e4r ute p\u00e5 utryckning. De brukar f\u00f6redra Actibump framf\u00f6r vanliga farthinder d\u00e5 deras fordon tar skada av att k\u00f6ra i utryckningshastighet \u00f6ver statiska farthinder.<\/p>\n

Trafiksystem<\/h2>\n

Actibump \u00e4r inte bara ett dynamiskt farthinder, det \u00e4r ett trafiksystem som m\u00e4ter trafiken kontinuerligt och i realtid. Kontinuerlig realtidsm\u00e4tning \u00e4r ett kraftfullt verktyg f\u00f6r att \u00f6vervaka historiska resultat, f\u00f6lja upp effekten av systemet och reagera p\u00e5 trender och f\u00f6r\u00e4ndringar \u00f6ver tid. N\u00e4r man vet hur trafiken ser ut och beter sig kan man g\u00f6ra \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att f\u00e5 den att bete sig som man vill och med Actibump kan man f\u00f6lja upp de \u00e5tg\u00e4rder man s\u00e4tter in.<\/p>\n

https:\/\/www.actibump.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Actibump-in-Australia-7-news.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Behovet av Actibump<\/h2>\n

V\u00e5rt system \u00e4r utformat f\u00f6r att l\u00f6sa de komplexa trafiksituationer som \u00e5terfinns i st\u00e4der v\u00e4rlden \u00f6ver, d\u00e4r en kompromiss m\u00e5ste g\u00f6ras mellan trafiks\u00e4kerhet och trafikfl\u00f6de. Situationer d\u00e4r man inte kan eller inte vill anv\u00e4nda det gamla vanliga. Detta \u00e4r s\u00e4rskilt viktigt p\u00e5 platser d\u00e4r de enda egentliga alternativen f\u00f6r att l\u00f6sa problemet \u00e4r mycket dyrare och tar upp mer plats. Traditionella l\u00f6sningar, som g\u00e5ngtunnlar, g\u00e5ngbroar eller rondeller, kan vara betydligt mer komplexa, dyra och tidskr\u00e4vande att implementera \u00e4n att gr\u00e4va en grop och installera ett Actibump.<\/p>\n

Syftet med Actibump<\/h2>\n

Ett tryggt och s\u00e4kert n\u00e4tverk av \u00f6verg\u00e5ngsst\u00e4llen fr\u00e4mjar att f\u00f6r\u00e4ldrar l\u00e5ter sina barn g\u00e5 eller cykla till skolan. En \u00f6verg\u00e5ng till aktiv mobilitet gynnar b\u00e5de individens h\u00e4lsa och milj\u00f6n. Genom att skapa fler s\u00e4kra och trygga \u00f6verg\u00e5ngsst\u00e4llen fr\u00e4mjar vi en h\u00e5llbar och s\u00e4ker trafikmilj\u00f6, vilket i sin tur uppmuntrar till \u00f6kad anv\u00e4ndning av milj\u00f6v\u00e4nliga transportalternativ.<\/p>\n

Utv\u00e4rderingar av Actibump<\/h2>\n

Actibump har utv\u00e4rderats i ett antal omg\u00e5ngar. Du hittar v\u00e5r egen, Malm\u00f6 stads och Trivectors tv\u00e5 utv\u00e4rderingar p\u00e5 v\u00e5r hemsida<\/a>. Stockholms stad har \u00e4ven de gjort en utv\u00e4rdering<\/a>. Det finns \u00f6ver 100 Actibump installerade. De flesta hos svenska kommuner men ocks\u00e5 i Norge, Danmark, Australien och Island. \u00c4ven Trafikverket har installerat Actibump, f\u00f6rst i ett testprojekt och nu i full implementation med ett ramavtal.<\/p>\n

Det har \u00e4ven gjorts ett examensarbete<\/a> som j\u00e4mf\u00f6r olika typer av farthinder. I arbetet kom de fram till att f\u00f6r just den analyserade korsningen skulle Actibump vara den b\u00e4sta l\u00f6sningen.<\/p>\n

Actibump och EdevaLive<\/a><\/h2>\n

\"\"<\/a>Den fordonsdata som samlas in av Actibump visualiseras i en mjukvaruplattform som heter EdevaLive<\/a>. All fordonsdata \u00e4r helt anonymiserad och ingen persondata sparas. EdevaLive visualiserar data om fordonsfl\u00f6de, hastighetsefterlevnad och trafiksammans\u00e4ttning.<\/p>\n

Edeva har nu tagit fram en dashboard<\/a> som demonstrerar nyttan av Actibump och visar upp dess resultat. Just den h\u00e4r dashboarden visar ett par Actibump som finns i Helsingborg. Dashboarden \u00e4r helt \u00f6ppen och du kommer till den genom att skanna QR-koden h\u00e4r bredvid eller genom att g\u00e5 till live.edeva.se\/actibump-dashboard<\/a>.<\/p>\n

En \u00f6verblick \u00f6ver dashboarden:<\/h3>\n

Karta<\/h4>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kartan ger dig en \u00f6versikt \u00f6ver var de aktuella Actibumpen finns placerade. Du kan zooma ut f\u00f6r att se mer av trafikmilj\u00f6n och v\u00e4xla fr\u00e5n satellit till karta via symbolen i det \u00f6vre h\u00f6gra h\u00f6rnet av kartan.<\/p>\n

Realtidsdata<\/h4>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tryck p\u00e5 play-knappen s\u00e5 b\u00f6rjar det ramla in data i realtid. Det blinkar gr\u00f6nt om ett fordon som passerar h\u00e5ller sig inom hastighetsgr\u00e4nsen och r\u00f6tt om fordonet \u00f6verskrider hastighetsgr\u00e4nsen. Om du zoomar in p\u00e5 kartan kommer det bara att visas realtidsdata fr\u00e5n det Actibump som syns p\u00e5 kartan.<\/p>\n

Diagram<\/h4>\n

Diagrammen visar realtidsstatistik som kan brytas ner fr\u00e5n m\u00e5nad till timmar. Du kan exportera den data du ser i diagrammet som en bild eller f\u00e5 det du ser i CSV-format.<\/p>\n

Du kan anv\u00e4nda knapparna ovanf\u00f6r diagrammet f\u00f6r att styra vilka Actibump du h\u00e4mtar data fr\u00e5n. Om du v\u00e4ljer mer \u00e4n en Actibump kommer datan att medelv\u00e4rdesber\u00e4knas \u00f6ver tid mellan dem. Om det \u00e4r data f\u00f6r r\u00e4knare kommer den att summeras. Du kan sj\u00e4lv v\u00e4lja vilken tidsintervall och vilken frekvens du vill ha p\u00e5 datan.<\/p>\n

\"\"<\/a>Det \u00f6versta diagrammet visar 85-percentilen och genomsnittshastighet. 85-percentilen \u00e4r det v\u00e4rde man oftast tittar p\u00e5 n\u00e4r man ska avg\u00f6ra om en plats \u00e4r trafiks\u00e4ker eller ej. Man vill att 85-percentilen ska vara s\u00e5 n\u00e4ra hastighetsgr\u00e4nsen som m\u00f6jligt f\u00f6r att man ska f\u00e5 ett j\u00e4mnt fordonsfl\u00f6de i en s\u00e4ker hastighet. P\u00e5 den aktuella platsen \u00e4r hastighetsgr\u00e4nsen 40 km\/h.<\/p>\n

Det andra diagrammet uppifr\u00e5n visar hastighetsf\u00f6rdelningen – hur m\u00e5nga fordon som k\u00f6r i vilken hastighet. H\u00e4r vill vi ha en spetsig kurva med toppen till v\u00e4nster om hastighetsgr\u00e4nsen. D\u00e5 f\u00e5r vi som b\u00e4st fl\u00f6de. Det ska vara s\u00e5 f\u00e5 som m\u00f6jligt som k\u00f6r f\u00f6r fort och s\u00e5 f\u00e5 som m\u00f6jligt som k\u00f6r on\u00f6digt l\u00e5ngsamt f\u00f6r att vi ska f\u00e5 ett j\u00e4mnt fl\u00f6de i en s\u00e4ker hastighet.<\/p>\n

Det tredje diagrammet uppifr\u00e5n visar antalet fordon per fordonstyp. Denna data \u00e4r intressant f\u00f6r att f\u00e5 reda p\u00e5 fordonssammans\u00e4ttningen p\u00e5 en gata. Om det \u00e4r mycket tung trafik eller m\u00e5nga l\u00e5nga fordon st\u00e4ller det andra krav p\u00e5 underh\u00e5ll och v\u00e4gutformning \u00e4n om man bara har personbilstrafik. Trafikr\u00e4kning kan visa sammans\u00e4ttningen av fordonstyper i ett trafikfl\u00f6de, vilket g\u00f6r att man kan g\u00f6ra \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att antingen fr\u00e4mja den sortens trafik eller f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka f\u00f6r\u00e4ndra sammans\u00e4ttningen. N\u00e4r man har den h\u00e4r sortens kontinuerlig trafikr\u00e4kning kan man \u00e4ven f\u00f6lja upp de \u00e5tg\u00e4rder man g\u00f6r f\u00f6r att se trender och f\u00f6r\u00e4ndringar \u00f6ver tid.<\/p>\n

Symboler<\/h4>\n

\"\"<\/a>L\u00e4ngst ner p\u00e5 sidan finns tv\u00e5 symboler. API-symbolen<\/a> tar dig till v\u00e5r hemsida d\u00e4r du kan beg\u00e4ra att f\u00e5 se API-dokumentationen och\/eller v\u00e5r parameterlista. Den listan inneh\u00e5ller all data vi kan leverera med kommentarer om vad det \u00e4r och vilka enheter det kommer i.<\/p>\n

QR-koden \u00e4r till f\u00f6r att kunna dela dashboarden med vem som helst. Den \u00e4r allts\u00e5 helt \u00f6ppen och du \u00e4r fri att sprida den till vem du vill.<\/p>\n

Vill du veta mer?<\/h2>\n

Skriv upp dig p\u00e5 v\u00e5rt nyhetsbrev<\/a> s\u00e5 f\u00e5r du uppdateringar, eller kontakta oss<\/a>!<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vad vi g\u00f6r Edevas m\u00e5l \u00e4r att bidra till FNs globala h\u00e5llbarhetsm\u00e5l. Vi g\u00f6r detta…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1055,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1054","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-blogg"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1054"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1054\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1056,"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1054\/revisions\/1056"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1055"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actibump.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}